Làm thế nào để trở thành một phi công máy bay: học tập và đào tạo

Anonim

Phi công máy bay: làm thế nào để có giấy phép

Niềm đam mê bay kết hợp nhiều chàng trai trẻ, những người sau khi tốt nghiệp quyết định dấn thân vào con đường cho phép họ trở thành phi công máy bay. Trước mắt họ có hai khả năng: trở thành phi công lái máy bay, hoặc cố gắng Học viện Không quân điều khiển máy bay quân sự. Trong bài đăng này, chúng tôi sẽ giải thích làm thế nào để trở thành một phi công lái máy bay, các yêu cầu cần thiết là gì và những bài kiểm tra nào phải được thông qua để có được giấy phép bay.

Nếu bạn muốn tìm hiểu làm thế nào để thực hiện công việc mơ ước của mình, hãy đọc:

  • Đào tạo chuyên nghiệp: học các khóa học và thực tập sinh
Image

Yêu cầu phi công máy bay: Sơ yếu lý lịch

Yêu cầu chính để trở thành một phi công lái máy bay là thể lực tâm lý, có thể đạt được thông qua kiểm tra y tế tại các trung tâm pháp y của Không quân hoặc phòng khám Sức khỏe Hàng hải của Bộ Y tế. Có hai loại đánh giá dựa trên giấy phép sẽ được lấy:

  • Lớp II là lớp đầu tiên phải có được cho bằng lái phi công tư nhân
  • Tôi lớp, sự phù hợp tiếp theo cho phi công thương mại và hàng không

Các yêu cầu khác là bằng tốt nghiệp trung học và kiến ​​thức tốt về toán học, vật lý và tiếng Anh, được xác minh bằng một bài kiểm tra đầu vào.

Giấy phép đầu tiên: PPL

Sau đó, bạn có thể đăng ký vào một trường bay được ENAC phê duyệt, nơi bạn có thể tham gia một khóa học để có được giấy phép đầu tiên, PPL (Giấy phép phi công tư nhân), nghĩa là của một phi công tư nhân.

Khóa học bao gồm một phần lý thuyết đầu tiên, và một phần thực tế thứ hai trên một chuyến bay giả lập, và sau đó là trên một chiếc máy bay. Sau 47 giờ bay thực tế (37 lệnh kép với người hướng dẫn và 10 người độc tấu) và kiểm tra lý thuyết - thực hành tại ENAC (Cơ quan hàng không dân dụng quốc gia), bạn sẽ có thể có được PPL, cho phép bạn lái máy bay riêng. với hành khách không trả tiền. Tổng chi phí của giấy phép này là khoảng € 10.000.

Giấy phép thứ hai: CPL

Sau khi có được PPL, bạn có thể tiếp tục con đường lấy CPL (Giấy phép phi công thương mại), đó là giấy phép phi công thương mại, cho phép bạn trở thành một người hướng dẫn và làm việc trên máy bay. Để truy cập khóa học phi công thương mại, cần 150 giờ bay làm chỉ huy phi công. Sau một thời gian đào tạo khác nhau, bạn có thể thực hiện bài kiểm tra để đạt được CPL. Tổng chi phí để đạt CPL là khoảng 35 nghìn euro.

Giấy phép thứ ba và cuối cùng: ATPL

Với giấy phép phi công thương mại, có thể tiếp tục con đường để có được giấy phép mới nhất, ATPL (Airline Transport Pilot License), bằng sáng chế cho phép phi công hàng không, điều cần thiết được thuê làm phi công hàng không. Để có được ATPL, bạn cần phải vượt qua một loạt các kỳ thi, chẳng hạn như luật pháp, khí tượng, điều hướng không khí, v.v.

ATPL bao gồm hai bằng cấp, một lý thuyết sơ bộ (Frozen ATPL) và một hoàn chỉnh (ATPL đầy đủ). Để lái một chiếc máy bay với tư cách chỉ huy, phải đạt được ATPL đầy đủ, sau 1500 tổng số giờ bay. Nhưng, trước khi có được "ATPL đầy đủ", ATPL đông lạnh đã thu được, sự phù hợp về mặt lý thuyết đạt được bằng cách vượt qua tất cả các kỳ thi lý thuyết. Tổng chi phí để đạt được ATPL là khoảng 100 nghìn euro.

Sau ATPL, có các chuyên ngành cần được lấy, có thể được yêu cầu bởi các hãng hàng không cá nhân trước khi tuyển dụng. Họ quan tâm đến các hoạt động cụ thể, chẳng hạn như bay trên núi, bay trên không, hoặc bằng cấp, chẳng hạn như hướng dẫn bay.

Cuộc phỏng vấn với phi công máy bay Massimiliano Bramati

Để hiểu rõ hơn về cách trở thành phi công và những khó khăn của nghề nghiệp, chúng tôi đã phỏng vấn Massimiliano Bramati, 29 tuổi, phi công trên Boeing 737-800 NG tại Neos kể từ tháng 12 năm 2011.

  • Bạn mất bao lâu để hoàn thành toàn bộ quá trình và sau đó tìm việc làm phi công?

Trước khi bắt đầu sự nghiệp này, tôi luôn làm việc cho Neos với tư cách là một tiếp viên hàng không từ 20 đến 23 tuổi, ở độ tuổi mà tôi đưa ra quyết định mạo hiểm và đầu tư một khoản đáng kể để có được giấy phép trở thành phi công của hãng hàng không. Tôi nói về rủi ro bởi vì ngày nay, ngay cả khi tôi vượt qua được tất cả các kỳ thi, việc tìm kiếm một công việc rất khó khăn, chưa kể đến việc có thể tìm thấy nó ở Ý: gần như không thể. Rõ ràng đây chỉ là một giai đoạn và chắc chắn mọi thứ sẽ thay đổi, nhưng thật tốt khi biết rằng tình hình thực sự rất quyết liệt vào lúc này.

Tóm tắt ngắn gọn con đường của tôi, bắt đầu từ 23 tuổi với việc học và đã đạt 26 để có một hợp đồng vô thời hạn trong hãng hàng không có tổ chức và ổn định nhất có ở Ý, đối với rất nhiều chàng trai mà tôi đã gặp ở nhiều trường bay khác nhau đã tìm kiếm một công việc lâu dài trong nhiều năm mà không thể tìm thấy nó, tôi không đủ khả năng để nói về những khó khăn, mặc dù tôi phải thừa nhận rằng việc có được ATPL bị đóng băng không hẳn là một cuộc đi bộ. Có hai loại đường dẫn để có được ATPL, mô-đun và tích hợp: đầu tiên là phương pháp lâu đời nhất trong đó mỗi trình độ được thực hiện riêng biệt, cũng muốn ở các trường bay khác nhau, nơi bạn quản lý tất cả xử lý; thứ hai là hiện đại và "thoải mái" hơn, nơi tất cả các khóa học được tích hợp vào một con đường duy nhất được quản lý bởi một trường duy nhất hỗ trợ bạn từ đầu đến cuối.

Đối với một câu hỏi chủ yếu về kinh tế, tôi đã chọn khóa học mô-đun, để tìm kiếm trên internet từng bước là những trường cung cấp các ưu đãi tốt nhất cho trình độ chuyên môn duy nhất. Trên thực tế, tôi đã đạt được PPL ở Orlando, xếp hạng Thiết bị và tích lũy giờ bay ở Dallas (ở Hoa Kỳ nhờ chi phí nhiên liệu thấp, giá cho thuê máy bay mỗi giờ thấp hơn ít nhất 30% so với ở Ý), CPL đa động cơ và chuyển đổi xếp hạng Nhạc cụ (trình độ cần thiết phải được thực hiện ở châu Âu nếu bạn muốn có được công việc ở lục địa của chúng tôi, vì lý do này tôi đã phải chuyển đổi xếp hạng Nhạc cụ) ở Iceland, ATPL lý thuyết thông qua một khóa học từ xa được hỗ trợ bởi một trường học ở Bristol, MCC (hợp tác nhiều phi hành đoàn) ở Jerez và bằng cấp cho B737 ở Munchengladbach. Đau đầu của tôi chỉ đến để viết nó, hãy để một mình làm điều đó, và tất cả chỉ trong hơn hai năm!

Rõ ràng là rất khắt khe và căng thẳng, nhưng sự lựa chọn của tôi, so với việc đã tham gia một khóa học tích hợp ở Ý, đáng giá ít nhất 25% tiết kiệm (xem xét thức ăn, chỗ ở và vé máy bay), sử dụng tiếng Anh nhiều hơn, nhiều lần ngắn hơn nhờ thời tiết hầu như luôn luôn có thể khai thác ở Florida và Texas, và một trải nghiệm thực sự đáng kinh ngạc (ví dụ như để tôi tích lũy hàng giờ, tôi đã thuê một chiếc Cessna 172 trong hai tuần với một người bạn và chúng tôi đã đi du lịch Hoa Kỳ xa và rộng dừng lại tham quan các thành phố chính).

Tuy nhiên, cũng đúng, khi bạn quyết định cứu bạn luôn gặp rủi ro một chút, thực tế tôi không giấu giếm rằng tôi gặp một số khó khăn do sự quản lý tồi của một số trường, người hướng dẫn ít kinh nghiệm, máy bay không đúng cách trong điều kiện hoàn hảo và những bất tiện nhỏ khác các loại.

  • Những khó khăn chính gặp phải trong suốt quá trình để đạt được ATPL là gì?

Vì trung bình các phi công đam mê khía cạnh thực tế của chuyến bay hơn so với lý thuyết, những khó khăn mà hầu hết các sinh viên gặp phải trong quá trình ATPL chắc chắn liên quan đến việc vượt qua các kỳ thi lý thuyết, đặc biệt là trong trường hợp của tôi vì tôi đã chuẩn bị sẵn sàng như một "tư nhân" thông qua một khóa học từ xa như đã đề cập ở trên.

Cá nhân tôi cũng nhớ rất ít những khoảnh khắc, điều chắc chắn xảy ra, khi người hướng dẫn đề nghị bạn lặp lại một bài học để hoàn thiện bất kỳ kiểu dáng nào có lẽ trong quá trình huấn luyện với máy bay hai động cơ, trong đó chi phí thuê € 500 mỗi giờ, cộng với phần dành cho người hướng dẫn. Thực sự căng thẳng.

  • Bạn có lời khuyên nào cho những đứa trẻ muốn bắt đầu sự nghiệp đua xe của mình?

Mở đầu chương liên quan đến công việc của một phi công hàng không chuyên nghiệp, mặc dù ngày nay nó không còn là nghề ưu tú của quá khứ, nơi một người làm việc một nửa và kiếm được gấp đôi so với ngày nay, đây vẫn là một hoạt động hấp dẫn kích thích và kích thích, cho phép nhiều thời gian rảnh hơn các công việc văn phòng "bình thường" (trung bình 15/16 ngày một tháng bao gồm cả nghỉ ngơi và nghỉ ngơi ngoài cơ sở), nơi sự đơn điệu hầu như luôn vắng mặt, nơi năng động và được trả tiền để ở lại một tuần trên đảo san hô ở Maldives, tuy nhiên, phải có sự sẵn có lớn và tinh thần thích nghi, nơi cuối tuần và ngày lễ không còn tồn tại, kể cả Giáng sinh và năm mới, nơi bạn luôn bị soi mói và ép buộc đến một cuộc sống học tập và cập nhật liên tục, nơi bạn không bao giờ ngừng học hỏi, nơi bạn phải quản lý cẩn thận năng lượng của mình do giờ làm việc luôn khác nhau (cá nhân trung bình 5/6 lần một tháng tôi có đồng hồ báo thức được đặt vào lúc 3 giờ sáng) và nơi bạn phải có mặt bất cứ lúc nào để thay đổi thành phố cư trú của bạn.

Rõ ràng sau đó có khía cạnh quan trọng nhất chắc chắn là trách nhiệm: đây là một công việc mà mỗi giai đoạn là tinh tế và người ta không thể đủ khả năng để xem nhẹ bất cứ điều gì.

Lời khuyên tôi muốn đưa ra cho những người quyết định thực hiện sự nghiệp này là chỉ làm điều đó nếu bạn có niềm đam mê thực sự với thế giới này, những khó khăn phải vượt qua là rất nhiều, đặc biệt là vào lúc bắt đầu, và bạn phải ghi nhớ rằng để tìm việc nó có thể mất nhiều năm.

  • Một phi công với kinh nghiệm của bạn kiếm được trung bình mỗi tháng bao nhiêu?

Một số bạn cùng lớp của tôi thậm chí còn trả con số khoảng 40.000 € ĐỂ LÀM VIỆC ở một công ty nước ngoài sử dụng yếu tố khủng hoảng để kiếm tiền để đổi lấy việc đảm bảo kinh nghiệm và giờ bay cho các phi công ATPL mới.

Vì tôi không ở đây để hạ bệ bất cứ ai, và vì tôi là người đầu tiên may mắn, nên một khi bạn được thuê trong một hãng hàng không châu Âu, con đường để có được hợp đồng vô định được tìm kiếm rất nhiều: nó thường được đề xuất sau một năm hợp đồng được coi là thời gian thử nghiệm, trong đó trung bình một mức lương trung bình đã được nhận vào năm 2000 € trở thành 4000 € sau một năm kể từ khi kết thúc thời gian đào tạo (kéo dài trung bình sáu tháng). Trong những năm qua, mức độ kinh nghiệm và do đó cũng tăng lương, cho đến khi trở thành, nếu bạn có kỹ năng, Chỉ huy, và nhận mức lương hàng tháng trung bình là 8000 €.

Thật vô ích khi nhớ rằng, đặc biệt là ngày nay, không ai cho bất cứ thứ gì, và điều này cũng áp dụng cho lĩnh vực hàng không.